forum isuzu d max 2.5

Isuzu D-Max 3.0 D 4x4. Overhauled Engine. Year of construction 2010 | Type of engine Diesel (Turbo), Diesel Common Rail | Engine code 4JJ1 | Engine capacity 3,000 cc | Odometer reading 0 km | Kilowatt 109 kW | Part number 000000. Particularity D-MAX 3.0 DI 16V TD IC D-MAX 300 4X4 DOUBLE CAB LX – 6-SPEED MANUAL – R591 800. D-MAX 300 4X4 DOUBLE CAB LX – 6-SPEED AUTOMATIC – R 606 400. All Isuzu D-MAX derivatives come with a 5-year/90 000 km service plan, comprehensive 5-year/120 000 km warranty and roadside assistance, as well as a 5-year unlimited distance anti-corrosion warranty. Isuzu D-Max 2.5 Platinum HighLander Pick Up 2Door - 2009 - 65,000 klms with full Isuzu Service History Diamond Black Metallic Factory Fitted GPS/DVD/USB/CD programmed for English and Thai Factory Fitted Remote Alarm/Immobiliser Rear View Camera One Owner from new couple of tiny marks on body, wife not me 520,000 baht or near offer 088 436 6548 4x4Community, the only forum for the offroad and outdoor enthusiast, Isuzu 2021 isuzu double cab d-max 2.5 auto. Started by Blue, 2021/10/24 02:42 PM. isuzu d-max 250c fleetside dsl pu gen 6: r392,000.00: 208: 7.9: not available: isuzu d-max 1.9 ddi hr dsl pu: r442,800.00-isuzu d-max 1.9 ddi hr l dsl pu: r461,900.00-isuzu d-max 1.9 ddi hr l dsl pu at: r479,900.00-isuzu d-max 1.9 ddi l 4x4 dsl pu: r568,500.00-isuzu d-max 1.9 ddi l 4x4 dsl pu at: r586,500.00-isuzu d-max 1.9 ddi hr dsl ex-cab pu Gute Fragen Um Eine Frau Kennenlernen. Recommended Posts Report Share Just got this Truck and was after some advice with the DPF filter , on short journeys is it better to put the auto box in manual mode and keep the revs a bit higher, in auto I notice it seems to go in high gears very quickly all most coasting . On the digital panel you can see how blocked or not the DPF is, to day it looked quite full, I cleared it quite quickly in manual low gears but after a short journey later in auto it seems to be filling up again. Thanks Quote Link to comment Share on other sites Report Share most need a good run on a motorway to clear them Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share This one cleared all the bars on the DPF panel in just a few miles in manual mode with the revs up a bit, to night after a short run in auto it’s showing that it’s filling up again. Quote Link to comment Share on other sites Report Share As above diesels don’t like short journeys it needs a good hard run to clear them out properly a good scream up and down the A3 should help Quote Link to comment Share on other sites Report Share I have this 2017 model. Never been a problem. Just drive It normally. I have never had to do a manual regeneration. I do a20 mile ish journey once a week. Nothing special. Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 42 minutes ago, point and shoot said: I have this 2017 model. Never been a problem. Just drive It normally. I have never had to do a manual regeneration. I do a20 mile ish journey once a week. Nothing special. On your dash panel, when you get the DPF up does it have some bars full or is yours all ways empty. Thanks Quote Link to comment Share on other sites Report Share DPFs can only regenerate a certain number of times before they are full of ash, have it taken out plug the inlet end and fill it up with oven cleaner, let it sit a while and then back flow it with a hose for an hour or so then reinstall it. A wee drop of cetane booster in the diesel and then flog it up the motorway at 70mph in 4th gear for 10-15 minutes does them the world of good. *edit* to say make sure you let it dry out before putting it back in! Edited November 25, 2021 by Rob85 Adding text Quote Link to comment Share on other sites Report Share 11 hours ago, countryman said: Just got this Truck and was after some advice with the DPF filter , on short journeys is it better to put the auto box in manual mode and keep the revs a bit higher, in auto I notice it seems to go in high gears very quickly all most coasting . On the digital panel you can see how blocked or not the DPF is, to day it looked quite full, I cleared it quite quickly in manual low gears but after a short journey later in auto it seems to be filling up again. Thanks My keeper mate has the same problem on his auto. They've told him to keep journeys of less than 6 miles to a minimum. Not the best solution. I have a 2016 it doesn't tell me when its on a regeneration but you can tell when the tick over goes up to 900 i then run it around till finishes usually around 10 mins bit of pain but really good trucks. Quote Link to comment Share on other sites Report Share As mentioned a blast out now and again will keep it clean. It won't re gen unless above a certain temp. Biggest problem with that engine is oil dilution. Extra diesel is injected to raise the temperature of the exhaust gas and keep dpf dipstick, it will have a cross on it way above the hi oil mark. Isuzu say take it to the dealer when oil gets that high. Personally I would change oil as soon as it gets over H on dipstick. Mine did short runs and oil went up every 2 months so I changed it for the sake of £20 quid in oil and 5 mins underneath. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 7 hours ago, countryman said: On your dash panel, when you get the DPF up does it have some bars full or is yours all ways empty. Thanks The bars fill up progressively until it's ready to do a regeneration. Then it all happens automatically. Brilliant! Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 23 hours ago, point and shoot said: The bars fill up progressively until it's ready to do a regeneration. Then it all happens automatically. Brilliant! Nope, think there’s a problem with mine, warning light for DPF come on this morning, I did a regeneration down the motorway and cleared it all, on the way back started to fill up again , on maximum again, booked into garage . Not bad for 3 days ownership. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Diesels and short journeys just don't mix well at all. When I finished work last year I sold my Diesel 4 x 4 and bought a Petrol Forrester for that very reason. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Is this the same issue with a Hilux ? Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 56 minutes ago, Shotkam said: Is this the same issue with a Hilux ? No idea, maybe I’ve been unlucky with my Truck, after doing some research on mine I suspect the injectors may be the culprit, I’ll find out next week when it’s at the garage. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Regular short journeys will knacker any modern diesel. Quote Link to comment Share on other sites Report Share I’ve had 3 Dmax with the auto regeneration. Never had a problem. If it still drives just keep driving it’ll sort itself out, mine do. I never bother looking at that regeneration screen. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Just another point make sure oil and other engine warning lights are out ! sister in law diesel was in limp home mode for a while . Low oil meant it would not re-generate so slowly coked itself up. Wether it’s true a tank of premium derv ever 4th fill seems to domy transit good Agriv8 Quote Link to comment Share on other sites Report Share 2 hours ago, Agriv8 said: Wether it’s true a tank of premium derv ever 4th fill seems to domy transit good Agriv8 Can you still get proper derv? I thought it was all low sulphur stuff now. I remember when that stuff first came in. The minute you filled up with it, performance dropped off and mpg went down. Quote Link to comment Share on other sites Report Share On 26/11/2021 at 17:30, Shotkam said: Is this the same issue with a Hilux ? DPF light came on in my 2018 L200 a fortnight ago as I drove up the M6 for a week's stalking in D&G. It didnt regen itself and I was lucky that Lancashire Mitsubishi sorted it for me there and then (2 other dealerships enroute wouldn't look at it). The technician said there was an issue with the DPF as they were seeing quite a few vehicles having problems. Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share My D max is in the garage tomorrow, it’s still constantly regenerating it self every time I go out be it short or long runs, the dip stick is starting to read high and the oil was only changed just before I brought it a few days ago, it has all ready had new injectors under warranty by a previous owner, what the hell are these manufacturers doing. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 11 hours ago, countryman said: what the hell are these manufacturers doing. Following the rules set by the halfwits in (various mainly European) governments. I had (several years ago) MAJOR DPF issues with a BMW, very fortunately covered by warranty. I am still mystified as to what the actual real cause was as so many parts were changed, but the inlet manifold was possibly key, though exactly why remains shrouded in mystery. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 12 hours ago, countryman said: My D max is in the garage tomorrow, it’s still constantly regenerating it self every time I go out be it short or long runs, the dip stick is starting to read high and the oil was only changed just before I brought it a few days ago, it has all ready had new injectors under warranty by a previous owner, what the hell are these manufacturers doing. If you only bought it a few days ago, and if you bought it from a garage, then take it back to where you bought it from for them to fix. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. TurbodieselISUZU D-MAX z silnikiem to oszczędny i najczystszy w swoje klasie silnik o pojemności litra, common rail (4JK1-TC).Ten silnik to wyjątkowa oszczędność paliwa przy niemal nieograniczonej zdolności do ciężkiej pracy. 136 KM i 294 Nm w zakresie od 1800 do 3200 obrotów oznacza dużo mocy i wysoki, stały moment obrotowy. Dzięki temu każdą trasę D-MAX pokona z łatwością – przy zachowaniu wysokiej dynamiki i najwyższego komfortu. Emisja CO2 - 217 gramów/km – najniższa w tej klasie, czyni D-MAX’a z silnikiem nie tylko oszczędnym, ale i zielonym pick-up’ od rodzaju aktywności i wyzwań jakim ma sprostać D-MAX, jego moc daje pewność, że wszystko będzie pod kontrolą. Dwa silniki wysokoprężne to prawdziwy pakiet mocy ISUZU. Wyposażone w najnowocześniejszą technologię common rail są oszczędne i zarazem zdolne sprostać każdemu wyzwaniu, przed jakim stanie ten pick-up. Jednocześnie ich budowa – jak i całego D-MAX’a – jest obliczona na długowieczność, czego przykładem może być fakt, że przekładnia łańcuchowa rozrządu, wymaga sewisu co km. Znane są przykłady, gdy pojazdy osiągają przebiegi rzędu TurbodieselDuża moc i wysoki moment obrotowy dla silnik o pojemności litrów, common rail (4JJ1-TC).Tak zaawansowana technologia jak common rail, turbodoładowanie VGS z systemem zmiennej geometrii oraz katalizator oznacza oszczędność paliwa, niską emisję CO2 i niski poziom hałasu przy zachowaniu potężnej mocy. Silnik dysponuje 163 KM i 360 Nm w zakresie od 1800 do 2800 obrotów. Płaska krzywa wysokiego momentu obrotowego zapewnia doskonałą dynamikę. Modele z napędem na cztery koła oferują możliwości uciągu do 3 od rodzaju aktywności i wyzwań jakim ma sprostać D-MAX, jego moc daje pewność, że wszystko będzie pod kontrolą. Dwa silniki wysokoprężne to prawdziwy pakiet mocy ISUZU. Wyposażone w najnowocześniejszą technologię common rail są oszczędne i zarazem zdolne sprostać każdemu wyzwaniu, przed jakim stanie ten pick-up. Jednocześnie ich budowa – jak i całego D-MAX’a – jest obliczona na długowieczność, czego przykładem może być fakt, że przekładnia łańcuchowa rozrządu, wymaga sewisu co km. Znane są przykłady, gdy pojazdy osiągają przebiegi rzędu właściwości jezdneW przypadku tej klasy samochodów najważniejszym wyznacznikiem przydatności tych samochodów to układ zawieszenie, napędowy i niezawodność w D-Maxa jest 163 konny silnik Diesla o pojemności 3 litrów z systemem zasilania common rail, intercoolerem, oraz turbosprężarką VGS o zmiennej geometrii łopatek . W/g danych producenta przyspiesza do setki w 10,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 175km/h. Tych danych niestety ze względu na panujące warunki atmosferyczne nie udało nam się sprawdzić, ale potężny moment obrotowy 333 Nm, dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów od 1600 do 3200 obr/min. można było odczuć. Jazda i manewrowanie w zasypanym śniegiem mieście to czysta przyjemność. Tam gdzie ledwo samochody osobowe przejeżdżały w zapiętych łańcuchach, D-Max poruszał się tak, jakby śnieg dla niego nie istniał. Z pewnością taki samochód, w takich warunkach w ruchu miejskim jest wręcz nieoceniony, lecz w słoneczne letnie dni na zatłoczonych ulicach może mieć problemy chociażby ze znalezieniem miejsca parkingowego. Wróćmy jednak do silnika. Bezsprzeczną jego zaletą jest zastosowanie łańcuszka do napędu rozrządu. Firma Isuzu od lat jest znana z niezawodnych i ekonomicznych silników Diesla. Taki napęd wydłuży z pewnością żywotność silnika i zmniejszy koszty wymiany dla jego właściciela. Okresy między przeglądowe rozrządu są co 200 tys. kilometrów. Pickup w założeniu ma być samochodem możliwie uniwersalnym, łączącym odpowiednie wartości użytkowe oraz zdolność terenową z możliwością eksploatacji w mieście, czy nawet na autostradzie. Czy Isuzu D-Max pozostaje zgodne z tym założeniem? Na to pytanie postaram się teraz odpowiedzieć. Duży i oszczędny Większość testów samochodów, zarówno tych osobowych, jak i ciężarowych, zaczyna się od akapitu o wyglądzie. No to startujemy – Isuzu D-Max wygląda tak, jak na zdjęciach, moim zdaniem zresztą naprawdę dobrze. Ok, to teraz możemy przejść do rzeczy naprawdę ważnych… 😉 Pod maską japońskiego pickupa pracuje 2,5-litrowy turbodiesel z dwiema turbinami, który jest jednostką raczej niewysiloną, oferującą 163 KM. I bardzo dobrze, bo jeśli ktoś zamierza ciągnąć autem trzytonowe przyczepy, czy każdego dnia przedzierać się przez pola, niewysilony silnik jest chyba jedyną słuszną propozycją. Do tego dochodzi fakt, że 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest tutaj w bardzo fajnym zakresie obrotów (1400-2000), oferując odpowiednią elastyczność do jazdy pod dużym obciążeniem, czy też podczas przedzierania się przez błoto. No dobrze, ale skoro Isuzu nie zależało na zrobieniu niewielkiego silnika o imponującej mocy, to po co mamy tutaj aż dwie turbiny? Przydają się one na przykład na typowo polskiej trasie, pozwalając uniknąć klasycznej turbodziury i tym samym ograniczając apetyt na paliwo. W czasie normalnej jazdy po „krajówkach” auto potrafiło zejść poniżej 8 litrów na 100 km/h, na autostradzie przy 130-140 km/h było jeszcze ciekawiej – komputer pokładowy wskazał średnio zaledwie 9,7 l/100 km, natomiast w Poznaniu, kręcąc się głownie po centrum w bardzo gęstym ruchu, trzeba było policzyć jakieś 11 litrów. To wyniki podobne jak w zaledwie 2-litrowym Amaroku, a przy dynamicznej jeździe nawet i lepsze! Sztuka kompromisów À propos dynamicznej jazdy – ta była jak najbardziej możliwa, zwłaszcza, że testowy samochód połączono z naprawdę dobrą, 5-biegową skrzynią biegów. „Automat” słuchał się nogi, redukował kiedy trzeba, a czasami miał wręcz skłonność do trzymania się zbyt wysokich obrotów. W mieście wymagało to oczywiście odpowiednio lekkiej nogi, ale za to w terenie nie trzeba było martwić się, że przekładania zrobi nam jakąś niespodziankę i stracimy moc. A co z trasą? Tam skrzynia Isuzu D-Max okazała się być wspaniałym przykładem, że wkładanie do 3-tonowych aut przekładni o nie wiadomo ilu biegach (TUTAJ pisałem ostatnio o 11-biegowym Fordzie) to po prostu przerost formy nad treścią. Dzięki zapasowi mocy i momentu obrotowego poszczególne przełożenia mogły być odpowiednio długie, w związku z czym pięć biegów jak najbardziej wystarczało, a wspominane niskie spalanie jest na to najlepszym przykładem. W dynamicznej jeździe pomóc mogło też zawieszenie, udowadniające, że Isuzu także i tutaj dobrze zdołało opanować sztukę kompromisów. Nawet na pusto samochód prowadził się nienajgorzej, na koleinach obeszło się bez jakichkolwiek modlitw, poprzeczne nierówności pokonywało się nadspodziewanie komfortowo, a jednocześnie w tylnej partii nadwozia czekały porządne resory i sztywny most, czyli pickupowa klasyka gatunku. W aucie nie zabrakło ręcznie dołączanego napędu na przednie koła, obecny był prosty w obsłudze reduktor, a do tego warto zaznaczyć, że układ 4×4 mógł pozostać włączony do prędkości aż 180 km/h. Jeśli chodzi zaś o prześwit to może nie jest on tutaj rekordowy, wynosząc 235 mm, ale dzięki odpowiednim kształtom nadwozia i tak pozwala na naprawdę wiele – kąt natarcia Isuzu D-Max wynosi 30 procent, podczas gdy kąty zejścia i rampowy mają po 25 procent. A co z układem kierowniczym? Ten pracował z odpowiednim oporem, dawał pewne poczucie kontroli nad pojazdem, choć z uwagi na jego przełożenie w mieście oczywiście trzeba było nieźle się nakręcić. Posiedzisz i na klapie, i na kanapie Odpowiedni kompromis to bardzo ważna rzecz także w przypadku podziału nadwozia na część osobową i towarową. Tutaj Isuzu postanowiło pójść raczej w kierunku komfortu pasażerów, robiąc stosunkowo długą kabinę, ale za to ograniczając przestrzeń ładunkową. Ta ostatnia liczy 1522 mm długości i 1530 mm szerokości, niestety będąc pozbawioną cennego dodatku w postaci gniazda 12V. Z drugiej jednak strony praktyczność nadrabiana jest przez bardzo duża ładowność, wynoszącą minimalnie ponad tonę przy trzech tonach DMC, oprócz tego w dowodzie rejestracyjnym znajdziemy imponującą możliwość ciągnięcia aż 3,5-tonowej przyczepy, natomiast tylną klapę możemy obciążyć rekordowym ciężarem 300 kilogramów. Tymczasem w kabinie można poczuć się wręcz komfortowo. Miejsca dla kierowcy i jego przedniego kompana jest naprawdę sporo, a na tylnej kanapie nie narzekała nawet trójka pasażerów, w tym jedno dziecko na foteliku. Fotele wykończono praktyczną skórą, ich wyprofilowanie jest jak najbardziej trafne, obsługa klimatyzacji i radia to rzeczy, do których bez problemu można się przyzwyczaić, zaś plastiki nie są może najładniejsze, ale za to ani przez sekundę nie zatrzeszczały. W kabinie nie brakowało schowków, a pozycja za kierownicą odpowiadałaby tym znanym z dobrych aut osobowych, gdyby nie pewien problem… Okazała się nim regulacja kierownicy tylko w jednej płaszczyźnie, kierownicy niestety umiejscowionej bardzo blisko deski rozdzielczej, co może być uciążliwe dla wysokich osób. Ale wiecie co? Na pocieszenie pozostaje fakt, że to chyba jedyna poważna wada jaką znalazłem w tym aucie. Podsumowanie Gdyby miał w kilku słowach, całkowicie szczerze i rzetelnie określić Isuzu D-Max, to stwierdziłbym co następuje: jest to wyjątkowo dobry pickup. Może on zaimponować niejedną właściwością użytkową i terenową, a jednocześnie oferuje pewien komfort w mieście i na trasie. Do tego japońskie auto dostało fantastyczny napęd, mocny i dopasowany do jego uniwersalnego charakteru, a przy tym nadspodziewanie łaskawy dla portfela. Co natomiast portfel powie na ceny? Za pięcioosobową wersję LS, wyposażoną w w manualną klimatyzację, zestaw poduszek powietrznych, napęd 4×4 z reduktorem i zintegrowane radio trzeba zapłacić 93 950 złotych netto, co jest kwotą stosunkowo wysoką. Zacznie bardziej opłaca się wybór modelu LSX, wycenionego na 12 tys. złotych więcej, ale posiadającego już ogrzewane fotele, elektrycznie regulowane miejsce kierowcy, skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, tempomat, tylne światła w technologii LED, czy system audio ze specjalnym głośnikiem przestrzennym umieszczonym w suficie. Porównując takiego D-Maxa z podobnie wyposażoną konkurencją, okazuje się on autem wręcz bardzo atrakcyjnym cenowo. Czy więc warto? Oj tak! Dziękuję firmie Q-Service Truck, dealerowi pojazdów marki Isuzu w Polsce, za użyczenie pojazdu do testu. Galeria zdjęć: Według zamierzeń producenta, nowe Isuzu D-MAX miało być bardziej komfortowe i ekonomiczne. Czy Pickup stworzony do ciężkiej pracy może również zapewniać komfort? Nowy D-MAX udowadnia, że jest to możliwe! Nowy D-MAX jest po prostu ładny Jedną z większych wad poprzedniej generacji Isuzu D-MAX był niezbyt ciekawy design. Nowy model nie jest może tak oryginalny jak poprzednik (upodobnił się do – nieco przypomina Toyotę Hilux) jednak dopiera teraz wygląda nowocześnie i atrakcyjnie. Równie duże zmiany można zauważyć we wnętrzu pojazdu, testowa wersja LSX przypomina bardziej luksusowe samochody terenowe niż samochody ,,do pracy”. Design jest może nieco minimalistyczny, ale nie zapominajmy, że jest to – co do zasady – samochód użytkowy, musi więc być przede wszystkim praktyczny – i taki jest. Dostęp do wszystkich przełączników jest łatwy, a cała obsługa samochodu intuicyjna. Jednak nowy D-MAX to jest tylko nowe ,,szaty” – samochód otrzymał również nowe podwozie i podwójnie doładowany silnik! 163 KM, 400 Nm – optymalny silnik (i jedyny w ofercie) W przypadku jednostek napędowych, nie mamy żadnego wyboru – jest tylko jeden silnik turbodiesel. W przypadku tego samochodu nie jest to właściwie żaden problem ponieważ to optymalny silnik dla pickupa. Jest mocny i elastyczny ( 400 Nm przy 1400-2000 obr. /m) oraz zapewnia niskie spalanie. Dzięki zastosowaniu podwójnego doładowania już na niskich obrotach (nawet poniżej 1500 obr./m) silnik dysponuje sporym momentem obrotowym, tą zaletę sprawnie wykorzystuje 5-stopniowy automat. Przy spokojnej jeździe, silnik praktycznie nie przekracza 2000 obr./m spalając przy tym niewielkie ilości oleju napędowego. Średnie spalanie podczas testu wyniosło l/100 km i jest to bardzo dobry wynik. Co ciekawe jest to wynik niższy od podawanego przez producenta (8,4 l /100km)! Fakt – jeździliśmy głównie po trasie ( 80%) ale były też jazdy terenowe i w mieście! Klasyczny automat może mieć sens W erze skrzyń dwusprzęgłowych, CVT, i 8-9 stopniowych skrzyń automatycznych wydawało by się, że klasyczny 5-stopniowy automat to przeżytek. Tak nie jest w przypadku testowego D-maxa. Po pierwsze – 5 biegów w zupełności wystarcza, po drugie – skrzynia działa szybko i precyzyjnie dobiera przełożenia, po trzecie – najważniejsze – raczej nie musimy się martwić, że skrzynia się rozsypie przy próbie ciągnięcia 3 tonowej przyczepy czy podczas trudnej jazdy w terenie. Dla tego typu pojazdu zastosowanie skrzyni o większej ilości biegów nie ma praktycznie sensu, no chyba, że jest to konieczne ze względów marketingowych. Auto oczywiście jest wyposażone w reduktor czyli tak naprawdę ma dodatkowe 5 biegów w terenie. Więcej komfortu Producent dołożył wiele starań aby nowy D-MAX był bardziej komfortowy. Nowa – lepiej wykończona i wyciszona kabina, bogatsze wyposażenie, ale na tym nie koniec. Podwozie również udoskonalono, pickup Isuzu jest szerszy od poprzednika, zastosowano nowe – wielowahaczowe – zawieszenie przenie. Efekt tych działań najlepiej widać po jedzie na asfalcie, mimo niezmienionego prześwitu (235 mm) D-MAX jest stabilniejszy na zakrętach i lepiej amortyzuje nierówności przy jeździe bez ładunku. Nie taki osobowy… Dynamiczny silnik, przestronne i ładnie wykończone wnętrze, bogate wyposażenie… wydawać by się mogło, że jest to typowe auto osobowe – cóż – prawie. Pewne cechy ,,ciężarówki” pozostały – napęd na tylną oś (przednia jest dołączana ,,na sztywno”) bywa uciążliwy jeśli nie zamierzamy jeździć z ładunkiem który dociąży ,,pustą”, tylną oś. Trochę dziwi, że w nowym modelu producent nie zdecydował się na zamontowanie międzyosiowego mechanizmu różnicowego (tak jak np. w Mitsubishi L200) wtedy D-MAX był by znacznie bardziej uniwersalny. Isuzu D-MAX wady i zalety Pewne parametry samochodu da się zmierzyć. Moc silnika, prędkość maksymalna, pojemność bagażnika, spalanie są to ,,wymierne” wartości. W przypadku D-maxa w mojej (subiektywnej rzecz jasna) ocenie dochodzi jeszcze jeden ,,niewymierny” parametr – zaufanie. Ten samochód daje kierowcy poczucie, że wyjedzie z każdej opresji. Niezależnie czy utkniemy na polnej drodze w górach, czy wjedziemy dużą dziurę w asfalcie – niewzruszony D-MAX po prostu pojedzie dalej… Wady: W przypadku ,,cywilnego” użytkowania D-MAXa przydał by się stały napęd na 4 koła z centralnym mechanizmem różnicowym Specyficzny odgłos pracy silnika (szczegółnie ,,na zimno”)- nie każdemu przypadnie do gustu Fotele przednie bez praktycznie żadnego trzymania bocznego nieco utrudniają sprawną jazdę w terenie Niepewne prowadzenie na śliskiej nawierzchni w trybie 2WD Zalety Atrakcyjny design nadwozia Bogate wyposażenie seryjne, w każdej wersji znajdziemy ASR,ESP, klimatyzację i 6 poduszek powietrznych Duże możliwości terenowe (spory prześwit, reduktor) Bardzo niskie spalanie – l/100 km Wysoki komfort jazdy (jak na pickupa o konstrukcji ramowej) Rozsądna (choć nie niska) cena zakupu Udany silnik – wystarczająco mocny i elastyczny Atrakcyjne warunki gwarancyjne (5 lat, 150 tys. km) Podsumowanie Kosztujący ponad 130 tys. zł testowy D-MAX nie jest samochodem tanim. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę dopracowaną technologię, bogate wyposażenie i ciekawą stylistykę może się okazać, że jest to przyzwoita oferta. Konkurencyjna Toyota Hilux jest znacznie droższa, ale bardziej kultowa… Isuzu D-MAX Twin Turbo 163 KM – dane techniczne W ostatnich miesiącach Isuzu pochwaliło się realizacją zamówienia na podwozia pod wiertnice, wyposażone w przedłużone kabiny. Od siebie mogę też dodać, że regularnie spotykam w Poznaniu holownik pomocy drogowej, również bazujący na Isuzu D-Max z kabiną przedłużoną. Choć więc na polskich drogach cały czas dominują pickupy z kabinami pięcioosobowymi, które nieczęsto mają do czynienia z prawdziwą pracą, konstrukcji z krótszymi, bardziej roboczymi szoferkami powoli przybywa. Jak natomiast wygląda wygoda podróżowania takim pojazdem, co może on zaoferować kierowcy, a co pasażerom? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć poniższym testem. To co dobre i sprawdzone Pozwolę sobie rozpocząć wszystko od małego przypomnienia. Obecną generację Isuzu D-Max miałem już okazję testować i powstały w oparciu o to materiał znajdziecie TUTAJ. Zachwalałem w nim pewne zachowanie samochodu na drodze, dobre warunki podróżowania na tylnej kanapie, dynamiczny i oszczędny silnik oraz duże możliwości transportowe. Silnik, skrzynia biegów, czy też zawieszenie – ze wszystkimi tymi elementami naprawdę chętnie zapoznałem się po raz drugi. Weźmy dla przykładu spalanie, pod względem którego 2,5-litrowy diesel z dwiema turbinami jest prawdziwym rekordzistą. Przy spokojnej jeździe na trasie potrafił on zejść ze swoim apetytem do 7 l/100 km, w czasie jazdy po autostradzie nie potrzebował nawet 10 litrów, a natomiast w mieście było to około 11 l/100 km. Jednocześnie dynamika jest tutaj na w pełni wystarczającym poziomie, silnik rozwija swoje 163 KM oraz 400 Nm bardzo płynnie, a pięciobiegowa skrzynia biegów sprawdza się w pełnym zakresie prędkości. Przy okazji jest ona też wspaniałym dowodem na to, że pięć biegów przy odpowiednio elastycznym silniku w pełni wystarcza. Jeśli chodzi o podwozie, Isuzu po raz drugi zwróciło moją uwagę bardzo sztywnym układem kierowniczym oraz skutecznymi hamulcami. Ten pierwszy utrudniał co prawda manewrowanie, ale za to dawał poczucie bezpieczeństwa na krętych drogach. Nawet na pusto Isuzu D-Max prowadziło się nie najgorzej, natomiast przy jeździe ze stałą prędkością silnik okazywał się bardzo cichy. Gorzej jest przy przyśpieszaniu, kiedy klekot diesla robi się naprawdę głośny. Awaryjnie można kogoś przewieźć W teorii Isuzu D-Max z przedłużoną kabiną to samochód czteroosobowy. Do tylnych siedzeń prowadzą osobne drzwi, otwierane „pod wiatr” po uprzednim otwarciu drzwi przednich. Trudno też nie zauważyć aż czterech zestawów trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. W rzeczywistości cztery osoby pojadą tutaj jednak wyłącznie na bardzo krótkim dystansie i wcale nie chodzi przy tym wyłącznie o ilość miejsca. Owszem, tego ostatniego nie jest zbyt wiele, choć jeśli kierowca nie będzie jakoś strasznie rosły, umiarkowana wzrostem osoba dorosła również się z tyłu zmieści. Przede wszystkim chodzi tutaj jednak o kształt tych dodatkowych miejsc, będących na dobrą sprawę trzema podłużnymi kawałkami gąbki. Pierwszy z nich to bardzo wąskie oparcie, obejmujące całą szerokość kabiny, a dwa kolejne pełnią formę dwóch siedzisk, przy okazji przykrywając też dwa niewielkie schowki. Ponadto nie przewidziano zagłówków, więc bezpośrednio za głową pasażerów znajduje się po prostu szyba. Mówiąc więc krótko – jest tam bardzo niewygodnie. Pozostaje jednak pytanie, czy można mieć o to pretensje? Poniżej, dla porównania: wnętrze testowego Isuzu D-Max oraz wnętrze amerykańskiego Chevroleta Colorado. Oba pojazdy mają dokładnie to samo nadwozie, jako że Isuzu oraz Chevrolet to marki tego samego koncernu. Takim wystrojem wnętrza Isuzu jasno daje do zrozumienia, że tylne miejsca mogą pełnić funkcję awaryjną, a sama przedłużona kabina przewidziana jest przede wszystkim do pracy. Dla przykładu, może się to sprawdzić we wspomnianym na wstępie holowniku pomocy drogowej, który raz na jakiś czas może stanąć przed koniecznością zabrania dodatkowych pasażerów. Poza tym jest to przede wszystkim dodatkowe miejsce na bagaż, tudzież narzędzia pracy. Krótkie, dodatkowe drzwi ułatwiają dostęp do całej przestrzeni i umożliwiają wsunięcie tam nawet szerokich przedmiotów. Jednocześnie oba siedziska można ustawić na pionowo, w związku z czym na przykład skrzynka z narzędziami może być ustawiona na poziomej, twardej przestrzeni, a nie bezpośrednio na miękkim i obitym siedzisku. Utrzymanie całej tej przestrzeni w czystości będzie bardzo łatwe, z uwagi na brak jakiegokolwiek profilowania siedzisk, a ponadto jest też kilka praktycznych elementów. W samych drzwiczkach umieszczono spore kieszenie, szyby boczne można odchylać, a do tego nad nimi zamontowano wieszaki, na których będzie można powiesić robocze ubrania. Sporą zaletą przedłużonej kabiny jest też oczywiście szeroki zakres regulacji przednich foteli. Więksi kierowcy na pewno to docenią, zwłaszcza, że wszystkie pedały umiejscowiono stosunkowo płytko i ja sam musiałem mocno odsunąć fotel do tyłu. W kwestiach roboczych warto też wspomnieć o samym wykonaniu wnętrza. W porównaniu z najnowszymi konkurentami, wnętrze Isuzu D-Max jest bardzo proste i składa się z dużej ilość płaskiego plastiku. Kiedy jednak przyjdzie Wam wsiąść do środka z dużą ilością błota na ubraniu, co sam miałem okazję robić, szybko coś takiego ocenicie, jako że wnętrze okazuje się bardzo łatwe w czyszczeniu. Warto też zauważyć, że w opisywanym egzemplarzu, podobnie zresztą jak w tym sprzed roku, nic ani przez sekundę nie zatrzeszczało. Mówię tutaj i o wnętrzu, i o nadwoziu, i o zawieszeniu, co w przypadku pickupów jest sporym osiągnięciem, a wręcz powodem do zachwytu. Opisując wnętrze trzeba też zwrócić uwagę na dużą ilość praktycznych schowków, całkiem niezły fotel kierowcy oraz łatwą obsługę poszczególnych instrumentów – radia, klimatyzacji, czy też pokrętła do sterowania napędem. Gdybym natomiast miał ponarzekać, to zwróciłbym uwagę na stanowczo zbyt mały zakres regulacji kierownicy, zbyt krótki podłokietnik oraz zamykany schowek nad radiem, który w testowy egzemplarzu nie zawsze chciał się otworzyć. Pamiętajcie – lepiej nie wkładać tam bileciku z autostrady. Powody, dla których kabina jest krótsza Dla wielu użytkowników krótsza kabina ma też jeszcze jedną zaletę. Jest nią oczywiście wydłużona przestrzeń ładunkowa, tudzież przestrzeń na zabudowę. Liczy ona dokładnie 1795 mm długości, czyli o 31 cm więcej niż w przypadku wariantu z kabiną podwójną. Dodatkowym plusem są tutaj też gęsto rozmieszczone i naprawdę spore uchwyty do mocowania ładunku, które ułatwiają wykorzystanie całej przestrzeni. Niespodzianką jest za to minimalna różnica w ładowności, oczywiście na korzyść kabiny przedłużonej. Wynosi ona tutaj niecałe 1100 kg, czyli o zaledwie kilkadziesiąt kilogramów więcej niż w wersji podwójnej. Jeśli zaś chodzi o wymiary zewnętrzne, to są one identyczne jak w samochodzie pięcioosobowym – 5295 mm długości, 1860 mm szerokości, 1785 mm wysokości i 3095 mm rozstawu osi. Pozostałe parametry to 3 tony dopuszczalnej masy całkowitej, 3,5 tony dopuszczalnej masy przyczepy oraz 300 kg dopuszczalnego obciążenia tylnej klapy. Te dwa ostatnie parametry wyróżniają model D-Max na tle konkurencji. Świetne są także właściwości terenowe, z 30-stopniowym kątem natarcia, 23-stopniowym kątem zejścia, 22-stopniowym kątem rampowym oraz imponującym, 950-milimetrowym kątem brodzenia. Na koniec warto też wspomnieć o dachowych światłach, zamontowanych w testowym egzemplarzu. Były to dwa panele świetlne marki Lazer, opatrzone europejską homologacją i generujące z ośmiu stosunkowo dużych diód po dokładnie 7880 lumenów. Lampy te zostały podpięte pod światła drogowe (z możliwością odłączenia przyciskiem) i robiły swoją skutecznością niesamowite wrażenie. Poza tym trudno nie zauważyć ich ciekawego wyglądu, dobrze dopasowanego do biało-czarno-czerwonego nadwozia. Dodam, że taki układ kolorystyczny, z pomalowanymi felgami, matowym orurowaniem i dwukolorową atrapą chłodnicy, znajduje się na liście oficjalnych opcji polskiego przedstawicielstwa Isuzu. A skoro już o opcjach mowa, to wspomnę też o cenie. Isuzu D-Max z podwójną kabiną jest wyraźnie droższy od wariantu z kabiną pojedynczą, a przy tym tylko nieznacznie tańszy od wariantu podwójnej. W podstawowych wersjach wyposażenia różnice te wynoszą odpowiednio 7 oraz 2 tys. złotych. Jeśli zaś chodzi o testowy egzemplarz, to skonfigurowano go w droższej wersji LS+, wycenionej na 97 950 złotych netto. Podsumowanie Opisywany samochód nie próbuje niczego udawać – wnętrze kabiny wygląda na typowo robocze i takim też okazuje się w praktyce. Tym samym D-Max z przedłużoną kabiną nie jest może samochodem, którym zabierzesz swoją rodzinę na wakacyjny wyjazd, ale za to może okazać się bardzo praktycznym rozwiązaniem do pracy. Zwłaszcza, że parametry transportowe, terenowe oraz napędowe są w przypadku modelu D-Maxnaprawdę nieprzeciętne. Szkoda tylko, że polskie przepisy kompletnie nie sprzyjają takim konstrukcjom. Bo choć ciężarowy charakter opisywanego pojazdu jest niezaprzeczalny, to dla fiskusa najważniejsza jest obecność dodatkowych siedzeń, determinująca przedłużonego D-Maxa jako samochód także do użytku prywatnego. Tym samym do celów podatkowych trzeba prowadzić rejestr kilometrów. Poniżej: wspomniany na wstępie egzemplarz z wiertnicą WSG, służącą do geologicznych wierceń mechanicznych na sucho. Napęd dla tej wiertnicy zapewnia silnik hydrauliczny o maksymalnym momencie obrotowym 1780 Nm, masa całego urządzenia to ponad 800 kilogramów, w czasie pracy pojazd musi być stabilizowany przez potężne podpory, a po przeliczeniu na „ludzkie” jednostki świder może być zagłębiany lub wyciągany z siłą równą ciężarowi 4281 kg. Pozwala się to domyślać jak wymagająca dla pojazdu jest taka praca.

forum isuzu d max 2.5